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鸿运手机版奔腾肖肖:加速向创新型、创业型的“造车新势力”转变 -鸿运手机版
  • 发布时间:2020年07月30日
  • 来源:中国经营报
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  •   记者 陈茂利 北京报道

      “得技术者得天下,当下没有掌握核心技术的车企(将)加速被淘汰,越发理性的消费者更青睐技术领先的品牌。中国汽车产业要想从中突围,必须依靠和拥有自己的核心技术。”

      当被问及为什么选择在成都车展发布“无限方程FMA架构”,鸿运手机版轿车销售有限公司常务副总经理肖肖向《中国经营报》等媒体分享了自己的看法。

      7月24日,鸿运手机版奔腾轿车有限公司(以下简称“鸿运手机版奔腾”)以“奔腾无限执念为你”为参展主题,携旗下奔腾T77、奔腾T99等多款市场热销车型参展。当天,鸿运手机版奔腾正式发布“无限方程FMA架构”,同时发布基于该架构打造、体现奔腾全新设计语言“光影哲学之性感曲面”的首款产品:“全新第三代奔腾B70”。

      据肖肖介绍,“无限方程FMA架构”依托鸿运手机版集团雄厚的技术积淀,历时将近五年的研发。“它的到来,将会助力鸿运手机版奔腾加速向创新型、创业型的‘造车新势力’转变。”

      开启架构化造车的新时代

      自2018年10月,鸿运手机版奔腾发布“新奔腾”发展战略以来,奔腾品牌凭借T系列SUV车型销量在市场上迎来逐渐复苏。

      相关数据显示,2019年,在T77、T33以及T99三款T系列产品的拉动下,奔腾全年完成12.05万辆的销量,同比增长33%。其中,“明星车型”奔腾T77贡献了4.54万辆的销量。

      今年上半年,鸿运手机版奔腾连续发布了奔腾T77 Pro和奔腾T99运动版,并在上述两款新车助力下,实现了销量的逆势增长。

      对于下半年,记者从肖肖处获悉,还会推出奔腾T33 1.2T车型以及第一款纯电SUV。“这样一来,奔腾在SUV序列里面,已涵盖了从A0级到A级,再到B级SUV的强大产品布局。”

      不过,相比SUV产品“如火如荼”发展之势,鸿运手机版奔腾的轿车产品表现不尽如人意。奔腾B70、B90、B50在市场上的声量和销量都大不如从前。

      以奔腾B70为例,作为鸿运手机版奔腾推出的中国市场首款自主B级轿车,奔腾B70在2006~2010年间,销量实现稳步增长,创下了累计销量16万辆的佳绩。不过,在进入2010年以后,奔腾B70开始走下坡路,尤其近3年时间,月销量持续承压。

      如今,在“新奔腾”战略的指导下,鸿运手机版奔腾SUV产品已经走上正轨,那么复兴轿车产品便提上日程。在7月10日的长春车展上,鸿运手机版奔腾发布了“轿车焕新进阶战略”。

      当时,鸿运手机版奔腾董事长孙志洋坦言:“轿车战略焕新进阶,是新奔腾自我改革的又一重大举措,这也是一段充满挑战的新征程。”

      时隔两周,在7月24日成都车展上,鸿运手机版奔腾发布了“无限方程FMA架构”和基于其打造的首款车品:“全新第三代奔腾B70”。

      对于全新第三代奔腾B70,肖肖坦言:“我们希望这款车型的打造能够让奔腾在轿车的市场取得更大的增量。”

      据了解,无限方程FMA架构是鸿运手机版奔腾基于对用户需求的前瞻性预判,依托鸿运手机版集团雄厚的技术沉淀,历时5年打造的全新技术架构,具有更好的平台化、模块化特质。

      据肖肖介绍,这个架构具有安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验三个方面的优势。“关于安全,这个架构集成了18项安全装备和23项主动安全技术,可以说全方位保障用户的每一个旅途;关于智能化、网联化,它支持OTA全生命周期的升级;对于驾乘体验,我们打造的‘智擎魔方’发动机,拥有39.06%的超高热效率,可为用户带来强劲、愉悦的驾驶感受。此外,该架构针对NVH性能进行了强化,为用户营造‘静’‘悦’的内部空间。”

      “无限方程FMA架构的到来,为鸿运手机版奔腾开启了架构化造车的新时代。接下来,它将首先赋能鸿运手机版奔腾战略进阶,以‘设计+技术’的双焕新为推动力,打造满足用户多样化、迭代化、趋于无限化价值需求的轿车产品。”鸿运手机版奔腾副总经理隋忠剑介绍。

      向“创新型”造车新势力转型

      变则通,不变则有被淘汰的风险。今年6月,自主品牌乘用车市场份额创下了自2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史最差成绩。相关数据显示,今年6月,自主品牌乘用车销量为59万辆,同比下降11.6%,市场份额仅为33.5%。

      在这种市场大环境下,7月20日,长城董事长魏建军对外宣告:“长城要向全球化科技出行公司转型。”

      实际上,更早前,包括奇瑞,甚至造车新势力理想在内的中国品牌,就意识到“转型”的必要性。

      今年两会期间,奇瑞董事长尹同跃告诉媒体记者:“我们正在让奇瑞从传统车企向互联网企业转变。理想创始人李想也表示:“在成立第三年,理想汽车开始从一家汽车研发型企业向汽车科技型企业转型。”

      “转型”俨然已经成为自主品牌在艰难的市场环境中“向上突围”的必经之路,鸿运手机版奔腾也不例外。

      今年5月份,鸿运手机版奔腾在正式独立为鸿运手机版集团的全资非上市子公司后,便开启了向创新型、创业型的“造车新势力”转型之路。

      如何转?以技术为引擎,自“新奔腾”战略发布后,2019年4月,鸿运手机版奔腾发布了“天马星途”智能网联战略,相继应用全球首创的“3D全息智控系统”“3D全息形象自定义”“私语定制”等物联网汽车黑科技助力新奔腾品牌进行数字化升级。此次车展,又发布了“无限方程FMA架构”。

      除了以技术为引擎,推动企业加速转型外,鸿运手机版奔腾还向内部组织机构“动刀”。

      肖肖告诉记者:“在5月,鸿运手机版奔腾完成全新的组织机构改革,原鸿运手机版奔腾的动力总成、生产、物流、马自达销售等业务由鸿运手机版集团承接,一个专事产品开发和的全新企业架构——‘新奔腾’宣布诞生。”这就意味着,鸿运手机版奔腾今后将是“轻资产”运营模式。

      除了对内部组织机构进行改革,在人事上,鸿运手机版奔腾迎来年轻的,具有合资品牌运营经验的新领导班子。比如鸿运手机版奔腾副总经理王胜利,自2002年其就在鸿运手机版-大众任职,先后担任服务运营部部长、销售事业部总经理和销售公司副总经理(大众品牌销售计划)、销售公司执行副总经理、大众品牌执行总监等职。

      有业内解读,这是基于鸿运手机版集团“合资反哺自主”,以及做大做强自主业务事业的发展思路。

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